Пішоходи на колесах: чим небезпечні електросамокати та чому вони досі “привиди” у правовому полі (Відео)

До парламенту вже внесли законопроєкт, аби врегулювати рух електросамокатів. Але поки що законотворці не зазначили ані вік, з якого дозволено користуватися електросамокатом, ані швидкість, із якою можна на ньому їздити

В Україні – бум на електросамокати. На них їздять і діти, і дорослі, і навіть пари. Зазвичай пристрій розганяється до 25 км за годину. Але навіть така, на перший погляд, безневинна швидкість може покалічити людину.

Міста вже бунтують проти хаотичного пересування самокатів. Але заборонити їх не можуть. Тому, приміром, Львів та Одеса вже готуються виписати власні правила пересування. Щонайменше, обмежити швидкість для них до 20 кілометрів за годину.

Але чи врятують такі точкові заходи, якщо вирішувати проблему треба на загальнонаціональному рівні. Адже, як виявилося, до появи електронних пристроїв на вулиці держава зовсім не готова законодавчо.

Електросамокат взагалі не є пристроєм, призначеним для участі у дорожньому русі. Тож правила користування ним і що головне – місця – ніде не прописані. А відповідно людину, яка ним кермує, теж незрозуміло як називати – водієм чи пішоходом. Ще торік у 2020 році у парламенті з’явився законопроєкт, яким мав би привести до ладу рух на електричних пристроях, але досі законотворці все ніяк не можуть порозумітися між собою і виписати чіткі правила. То як українці через вседозволеність наражають себе не небезпеку і коли нарешті електросамокат узаконять. Кореспондент “5 каналу” Юрій Пугач розбирався для “Підсумків тижня”.

Інтернет рясніє повідомленнями про ДТП за участі водіїв електросамокатів. Інциденти по всій Україні. Приміром, у Львові шестирічного сина Зеновії Стадник на пішохідній зоні збив самокат. Дитина отримала черепно-мозкову травму та гематому.

Зеновія Стадник, жителька Львова, розповідає: “Вийшло зустрічне лобове зіткнення і дитина на максимальній швидкості влетіла головою об самокат”.

А це кадри одного з таких зіткнень. На Одеській трасі здоров’я.

У результаті цієї пригоди 21-річний хлопець отримав травму голови. А от киянка Вероніка Коноваленко, аби не зіштовхнутися з людьми, круто розвернула свого “електричного друга”.

Дівчина розказує: “Я втратила кермування, не зрозуміла куди мені взагалі вивернути. Там йшли люди, а там – забор. І я подумала, що я не буду врізатися у людей і вийшло так, що врізалася у забор”.

Тепер Вероніка вже більше місяця ходить із бандажем.

Вероніка Коноваленко розповіла, які травми заробила: “Перелом ключиці, забиття ніг, забиття руки. Мені зашивали брову, потім вухо зашивали, струс мозку і забиття ще шиї і грудної клітки”.

Та дівчина переконана: навіть такий пристойний перелік травм її не зупинить. На електросамокаті гасатиме й далі.

“У мене навіть хірург запитав: “Ти будеш їздити?”. Кажу: “Так, буду. Але куплю шолом”, – розповідає дівчина

Від самого ранку електросамокатів на вулицях столиці не бракує. Облаштовують цілі паркувальні зони. А ввечері вже немає жодного. Розбирають як гарячі пиріжки.

І на те є кілька причин. Перша. Цей транспорт доступний. Для того, щоби стати водієм електросамоката, достатньо лише мати банківську картку та додаток у смартфоні, через який просканувати QR-код сервісу.

Причина друга – ціна оренди. Розблокування коштує від 8 до 10 гривень, а вартість кожної наступної хвилини його використання – від 2 до 4 гривень. І третє. Швидкість. На самокаті легко оминути усі затори в місті. До того ж, він є екологічним видом транспорту.

Тож швидко, зручно, але чи безпечно? Адже пересування на електросамокаті, як і на гіроскутері, досі не врегульоване в Україні жодним законодавчим актом. Їздять на них як завгодно і головне – де завгодно. На тротуарах. З небезпекою для пішоходів. І на дорозі. Вже з іншою пересторогою.

Юрист Андрій Магер каже: “На проїжджій частині, на смузі для руху автомобілів, я думаю, що це становить небезпеку для самих тих осіб, які керують електросамокатом”.

Ризик потрапити під колеса автівки – величезний. Адже водій може просто не помітити людину на самокаті. А у разі ДТП, окрім серйозної небезпеки для життя і здоров’я, водієві авто буде вкрай складно довести, що він не винен.

Юрист пояснює: “Вина все ж таки буде з боку самої особи, яка керує електросамокатом, але величезні проблеми будуть у водія автомобіля. Чому? Тому що треба буде докласти багато зусиль йому і його адвокатам, щоб довести свою невинуватість”.

Знайти електросамокат вдалося і мені, каже журналіст Юрій Пугач. Але де на ньому їздити? На тротуарі? Можу збити пішохода. Тоді на дорозі? Можу потрапити під колеса. Тоді як зробити поїздку з вітерцем безпечною?

Голова громадської організації Urban crew Владислав Самойленко каже: “Логічно, на мою думку, змусити пересуватися звісно на велоінфраструктурі. Наявність і якість велоінфраструктури в ряді міст західних країн, і не лише західних, і в Україні він відрізняється”.

І не у кращий бік. Протяжність велодоріжок скажімо у столиці – близько 100 кілометрів, на 5 кілометрів більше їх у Львові. А от у решті міст їх в рази менше.

Народна депутатка від партії “Голос” Юлія Клименко говорить: “На жаль, велодоріжок не стає більше. Більшість міст не має інфраструктури для велосипедистів і для персонального електротранспорту”.

Але нині проблема не лише в інфраструктурі. В українському законодавстві взагалі відсутнє визначення поняття “самокат”, “сігвей”, “електричний скутер”, “гіроборд”. А відповідно немає й визначення і для того, хто на ньому їздить.

Юлія Клименко пояснює: “На даний момент це і не пішоходи, і не машини. Сказати, хто такі люди, які пересуваються на персональному електротранспорті зараз юридично неможливо”.

Легалізувати “пішоходів” на колесах мав би відповідний закон. Його вже ухвалили у першому читанні, і саме він має допомогти організувати дорожній рух для електричних гаджетів.

За документом в Україні має з’явитися поняття “користувач персональним легким електротранспортом”. Це дасть змогу притягнути водія електросамокату до відповідальності.

Також у законопроєкті передбачено такі пункти:

  • Користуватися ним напідпитку буде заборонено.
  • Так само не можна буде і кермувати з мобілкою.
  • Вночі водії електросамокатів муситимуть використовувати світловідбивачі на своєму одязі.
  • На самому самокаті потрібно буде ввімкнути фару.

Також законодавці попередньо визначили місця, дозволені для пересування на електросамокаті. Поки що в документі прописали – це спеціальні велосипедні доріжки. А у разі їх відсутності – можна їздити краєм проїзної частини дороги, вулиці чи узбіччя.

Владислав Самойленко, голова громадської організації Urban crew, говорить: “На етапі погодження, де конкретно користувачам електросамокатів потрібно пересуватись, тут зайшли в глухий кут. Хочуть спростити і дозволити рух тротуарами, а це означає, що ми потім вже не зможемо повернути цю категорію до велоінфраструктури, коли вона з’явиться.

Позафракційна народна депутатка Оксана Савчук констатує: “У нас ще не існує ідеальної інфраструктури, тому людина повинна дотримуватися правил дорожнього руху. Якщо вона не буде цього дотримуватися, їй світять штрафи, як тільки закон вступить у дію. Як будуть стягуватися ці штрафи, які будуть наслідки, техніка безпеки, Кабмін підзаконними актами має доробити”.

На стадії доопрацювання законопроєкт уже більш як півроку. Коли правила остаточно випишуть – невідомо. Поки що законотворці не зазначили ані вік, з якого дозволено користуватися електросамокатом, ані швидкість, із якою можна на ньому їздити.

“Ті, хто хоче користуватись електросамокатами, вони роблять це на власний страх і ризик. Потрібно обирати маршрути і оминати ті вулиці, які є з найбільш інтенсивним рухом автомобілів. Або пішоходів, якщо людина вирішує на даний час місцями скористатись тротуарами”, – каже Владислав Самойленко, голова громадської організації Urban crew.

А у разі ДТП у Нацполіції радять залишатися на місці аварії та негайно викликати патрульних.

Олексій Білошицький, перший заступник начальника департаменту патрульної поліції, каже: “Така дорожньо-транспортна пригода оформлюється у будь-якому разі. В зв’язку із тим, що немає нормативного врегулювання, ми застосовуємо норми за аналогією закону. Протокол про вчинення дорожньо-транспортної пригоди складається, матеріали всі оформлюються і така справа передається за загальним правилом на розгляд до суду”.

Тож поки законодавство не врегульоване, користувачі самокатів залишаються “привидами” у правовому полі. Утім лише фактично, і це аж ніяк не свідчить про вседозволеність. На практиці відповідати за порушення все одно доведеться. Тож варто тричі подумати та оцінити усі ризики перед тим, як аж надто швидко розганятися на електросамокаті.

Юрій Пугач та Едвард Белінський, “Підсумки тижня”

https://www.5.ua/suspilstvo/pishokhody-na-kolesakh-chym-nebezpechni-elektrosamokaty-ta-chomu-vony-dosi-pryvydy-u-pravovomu-poli-246710.html

Leave a Reply

Your email address will not be published.